Un tramo de la Ruta 5 en La Serena requirió rediseño de subrasante vial tras detectarse hundimientos en la capa de soporte. El suelo residual de la zona costera, con aportes coluviales, presenta plasticidad media que obliga a ajustar la compactación. Antes de definir espesores de pavimento, se realiza el ensayo Proctor y el ensayo CBR para obtener la capacidad de soporte. La experiencia en La Serena indica que la subrasante vial debe evaluarse con sondajes cada 250 metros lineales, especialmente en sectores cercanos a quebradas donde el nivel freático sube en invierno.
La subrasante vial en La Serena requiere CBR de diseño sobre 5% y compactación al 95% del Proctor Modificado para evitar asentamientos diferenciales.
Metodología y alcance
Consideraciones locales
Los suelos de La Serena presentan variaciones laterales abruptas: en un mismo lote pueden alternar arenas limosas con arcillas de baja plasticidad. Sin un diseño de subrasante vial que considere estos cambios, el pavimento sufre asentamientos diferenciales y fisuras prematuras. Además, la napa freática en sectores cercanos al río Elqui puede ascender hasta 1.5 m en años lluviosos, reduciendo la capacidad de soporte. El 70% de los proyectos viales en la región requieren mejoramiento de la subrasante vial con geotextiles o estabilización química para cumplir con la normativa MOP 2023.
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Normativa aplicable
Manual de Carreteras MOP Vol. 3 (2023), NCh 1534 (Proctor Modificado), NCh 1852 (CBR), NCh 1508 (Geotecnia - Clasificación de suelos), AASHTO T 307 (Módulo resiliente)
Servicios técnicos asociados
Exploración con calicatas y SPT
Calicatas cada 250 m y ensayos SPT (NCh 3392) para clasificar suelos y detectar estratos blandos que requieran mejoramiento.
Ensayos Proctor y CBR
Proctor Modificado (NCh 1534) y CBR (NCh 1852) con medición de hinchamiento para definir la humedad óptima y resistencia.
Estabilización de suelos
Dosificación de cal o cemento para elevar el CBR de diseño sobre 5% en arcillas plásticas típicas de La Serena.
Control de compactación en obra
Densidad in situ con cono de arena y placa de carga para verificar el 95% del Proctor Modificado en cada capa.
Parámetros típicos
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta un diseño de subrasante vial en La Serena?
El rango referencial para un diseño de subrasante vial en La Serena es entre $428.000 y $1.717.000, dependiendo del número de calicatas, ensayos de laboratorio y la extensión lineal del proyecto. El valor varía con la cantidad de capas a evaluar y la necesidad de estabilización.
¿Qué diferencia hay entre CBR de diseño y CBR in situ?
El CBR de diseño se obtiene en laboratorio sobre muestras compactadas a la humedad óptima, mientras que el CBR in situ se mide directamente en la subrasante vial compactada en obra. El primero define el valor de proyecto; el segundo verifica que se haya alcanzado la resistencia esperada.
¿En qué zonas de La Serena es más crítica la subrasante vial?
Las zonas cercanas al río Elqui y sectores de relleno en el borde costero presentan suelos más blandos, con CBR bajo 3%. En estos casos el diseño de subrasante vial exige mejorar el suelo con geotextiles o estabilización química para alcanzar el CBR mínimo de 5% exigido por el MOP.
¿Qué normativa chilena rige el diseño de subrasante vial?
El Manual de Carreteras MOP Vol. 3 (2023) establece los requisitos de CBR, compactación y plasticidad. Además se aplican NCh 1534 para Proctor Modificado y NCh 1852 para CBR, junto con la NCh 1508 para clasificación de suelos.